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轴承安装失败的原因是什么？

安装前，应使用汽油或煤油彻底清洁轴承，干燥并确保其润滑良好。

轴承通常用油脂润滑，但也可以使用油润滑。使用油脂润滑时，应选择具有优异性能的高质量油脂，例如不含杂质，具有抗氧化性、防锈性和耐极压性。润滑脂应填充轴承和轴承箱体积的30%-60%；它不应该装得太满。具有密封结构的双列轴承和安装在泵轴上的轴承预先填充了润滑脂，可以立即使用；它们不能被清洁。

安装轴承时，必须在环端面的圆周上施加均匀的压力，以将环压到位。不要用锤子或类似工具直接敲击轴承端面，因为这可能会损坏轴承。如果过盈配合较小，可以在室温下使用套筒夹紧轴承环的端面，也可以用锤子敲击套筒，从而通过套筒均匀地压入环。对于大型安装，可以使用液压机。在压紧过程中，确保外圈的端面紧紧地压在壳体的肩部，内圈的端面紧紧压在轴的肩部；不允许有间隙轴承安装必须在干燥、清洁的环境中进行。安装前，仔细检查轴和壳体的配合面、肩部端面、凹槽和连接面的加工质量。所有配合面必须彻底清洁和去毛刺；铸件上的任何未加工表面必须完全没有型砂。在过盈配合显著的情况下，轴承可以使用油浴加热或感应加热进行安装，加热温度范围为80°C至100°C；最高温度不得超过120°C。同时，必须使用螺母或其他适当的方法固定轴承，以防止冷却时径向收缩，这可能会导致环和轴肩之间出现间隙。

轴承安装后，必须调整间隙。间隙值应根据操作条件和过盈配合的大小具体确定。必要时，应通过测试来确定。双人间-

行滚柱轴承和泵轴安装轴承具有预先调整的间隙，在安装过程中不需要进一步调整。安装后，必须进行旋转测试。首先，旋转轴或轴承箱；如果没有检测到异常，则继续进行空载、低速通电操作。随后，逐渐增加转速和负载，同时监测噪音、振动和温升。如果发现任何异常，必须停止操作并进行检查。轴承只有在成功完成操作测试后才能投入使用。

接触疲劳失效是各类轴承最常见的失效模式之一；当轴承表面受到反复的循环接触应力时，就会发生这种情况。轴承部件表面的接触疲劳剥落是疲劳裂纹从萌生到扩展的过程。初始接触疲劳裂纹首先在接触面下方的高正交剪切应力点形成，然后传播到表面，导致点蚀或小片状剥落；前者被称为点蚀或点蚀剥落，而后者被称为浅层剥落。如果初始裂纹起源于硬化层和芯部之间的界面，导致硬化层过早剥落，则称为硬化层剥落。它是各种类型轴承表面常见的失效模式之一。由于轴承部件之间的相对滑动摩擦，表面金属的持续损失被称为滑动磨损。持续磨损会导致部件的尺寸和形状发生变化，增加轴承间隙，降低工作表面的表面光洁度，从而影响旋转精度并阻止轴承正常工作。滑动磨损的形式可分为磨粒磨损、粘着磨损、腐蚀磨损和微动磨损，其中磨粒磨损和粘着磨损最为常见。